La réduction de la vitesse maximale à 80 km/h au lieu de 90 km/h sur les routes du réseau secondaire, qui n’est pas séparé par un pays central complet, nous attend à partir de juillet 2018.
La mesure, annoncée hier pour tenter de sauver entre 200 et 400 vies par an selon le Premier ministre, soulève de nombreuses questions sur son efficacité réelle. Sur le papier, l’intention paraît difficilement contestable : chaque vie épargnée compte. Mais sur le terrain, loin des discours officiels, une telle décision modifie profondément le quotidien des motards. Pour comprendre ce que cela implique, nous avons tenté l’expérience en conditions réelles, loin du confort feutré des cabinets ministériels.
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Bientôt, ce panneau ne sera plus qu’un souvenir pour beaucoup d’entre nous…
Essai de 80 km/h à moto : notre protocole
Le vrai test se joue sous 80 km/h : perte de dynamisme, moteur qui s’essouffle… Pour évaluer concrètement l’impact, nous avons comparé nos ressentis et les mesures à 90 km/h et 80 km/h sur deux machines : la Yamaha MT-07, qui truste les ventes en France, et la Harley-Davidson Fat Bob 114 (1868 cc), typique des grosses cylindrées au couple généreux.
80 km/h en Yamaha MT-07 : un moteur à la peine
La Yamaha MT-07 plaît pour son bicylindre en ligne de 689 cm³, mais ce moteur manque de souplesse, surtout face à des quatre-cylindres de cylindrée moyenne. Sur route nationale ou départementale, rouler à 80 km/h en sixième reste possible, mais c’est tout sauf un plaisir. À 3100 tr/min, le moteur semble à bout de souffle : il manque de réactivité, difficile d’assurer un dépassement sans rétrograder. Passer en cinquième améliore un peu la reprise, mais c’est à 90 km/h (soit environ 3800 tr/min) que ce bicylindre s’exprime pleinement. Tenir 80 km/h en MT-07 relève donc plus de la contrainte que du confort, et côté environnement, le gain reste invisible.
À 80 km/h sur la Yamaha MT-07, voici nos relevés :
- À 90 km/h : 3 800 tr/min en 6e
- À 80 km/h : 3 100 tr/min en 6e
- À 80 km/h : 3 800 tr/min en 5e
Calibrage compteur :
- 90 km/h affichés : 86 km/h réels (GPS)
- 80 km/h affichés : 78 km/h réels (GPS)
Un détail qui a son importance : la lecture du compteur numérique du MT-07 à 80 km/h n’a rien de précis, avec une aiguille qui oscille sans cesse autour de 3 100 tr/min. La vigilance s’impose, et ce n’est pas pour sa sécurité.
80 km/h sur Harley-Davidson Fat Bob 114 : le poids du couple
Avec son Milwaukee Eight 114 Ci (1868 cm³), la Fat Bob incarne le cruiser sportif à l’américaine. Un moteur coupleux, du caractère, le tout livré avec cette signature Harley reconnaissable entre mille. Techniquement, rouler à 80 km/h en sixième ne pose pas problème : le V-Twin tourne à peine à 1 810 tr/min. Pourtant, à cette allure, le moteur ronronne trop bas, et le ressenti mécanique incite naturellement à monter la cadence vers 90-95 km/h. La vraie zone de confort de cette Harley ? Entre 90 et 120 km/h. Pour tenir 80, il faut rétrograder en cinquième, une gymnastique qui finit par lasser même les plus passionnés.
À 80 km/h sur la Harley-Davidson Fat Bob, nos relevés :
- À 90 km/h : 2 020 tr/min en 6e
- À 80 km/h : 1 810 tr/min en 6e
- À 80 km/h : 2 140 tr/min en 5e
Calibrage compteur :
- 90 km/h affichés : 87 km/h réels (GPS)
- 80 km/h affichés : 77 km/h réels (GPS)
80 km/h sur route : un casse-tête pour la plupart des motos ?
De nombreux motards relèvent déjà la difficulté : une grande partie des motos, dès 125 cm³, digèrent mal cette nouvelle limitation. Garder 80 km/h en dernière vitesse est déjà complexe sur un roadster courant, alors imaginez sur une GT puissante, conçue pour croiser à bonne allure et dotée d’une boîte longue ! Les essais sur des modèles comme la Ducati Multistrada 1260 (ou sur des motos plus anciennes) le confirment : en sixième, le moteur manque de souplesse, obligeant à descendre un rapport pour éviter les à-coups. Cette gymnastique détourne l’attention du motard, qui surveille alors plus son compteur que la route. Où est le progrès pour la sécurité ?
Freinage à 80 km/h à moto : écart mesuré, pas décisif
Après une série de roulages à 80 km/h, nous avons réalisé plusieurs tests de freinage d’urgence (à 90 km/h puis à 80 km/h, moyenne sur cinq mesures) pour quantifier l’écart. Certes, dans la « vraie vie », on freine rarement à bloc, mais l’exercice a de quoi donner une idée. La Yamaha MT-07, secondée par son ABS, s’en sort bien. Résultat : la distance de freinage moyenne baisse de 3 mètres seulement, passant de 23 à 20 mètres. Ce delta, si minime soit-il, ne suffira pas à bouleverser les statistiques d’accidents. Le vrai rempart reste le respect des distances, l’anticipation et l’expérience du pilote. C’est cet apprentissage, long et exigeant, qui fait la différence, pas le contrôle répressif ou la peur du gendarme.
Résultats du freinage d’urgence (Yamaha MT-07) :
- De 90 km/h à 0 km/h : 23 mètres
- De 80 km/h à 0 km/h : 20 mètres
80 km/h : vraiment moins polluant ?
Rouler à 80 km/h permet-il de consommer moins et de polluer moins ? Les chiffres sont loin d’être convaincants. Sur notre piste d’essai, la Yamaha MT-07 affiche 4 l/100 km à 90 km/h, contre 3,8 l/100 km à 80 km/h… mais en sixième, un rapport inadapté. Dans les faits, bon nombre d’entre nous devront rouler en cinquième, voire en quatrième, pour maintenir une conduite fluide, ce qui augmente le régime moteur, la consommation et donc les émissions. Le bénéfice environnemental, vanté par certains, reste donc à démontrer.
80 km/h : bilan terrain
Le freinage s’améliore d’à peine 3 mètres. La consommation baisse de 0,2 l/100 km, mais au prix d’un confort de conduite sacrifié, la plupart devant rétrograder pour ne pas faire souffrir la mécanique. Sur le papier, la mesure se veut protectrice. Sur la route, elle déstabilise, perturbe le plaisir, et ne convainc pas les motards. Les statistiques futures trancheront, ou pas.
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Limite à 80 km/h : Oourvideo
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